MYJNIA BEZDOTYKOWA 2 I 4 STANOWISKOWA MASZYNOWNIA nr 423996

Oferta na 2 do 4 stanowiskową kontenerową myjnię samoobsługowa zawiera wszystkie elementy myjni od posadzki w górę dla 6-ciu programów mycia:

Program 1 "MYCIE WSTĘPNE"

Polega to na pokryciu = zwilżeniu karoserii (lub silnika) samochodu chemicznie
zmiękczoną zimną wodą (woda nr 1) w ilości 4-5 L/min z dodatkiem płynnego środka
chemicznego nazywanego popularnie pianą aktywna (płynny środek chemiczny nr 1).
Woda wraz z dozowaną pianą aktywną jest tłoczona przez pompę wysokociśnieniową
do pistoletu i dyszy myjącej. To mycie wstępne ma na celu zmniejszenie przyczepności
wszelkich zanieczyszczeń z karoserią. Dlatego też zaleca się kilkuminutowe pozostawienie
tych środków chemicznych na karoserii.

Program 2 "MYCIE ZASADNICZE"

Zasadnicze mycie samochodu (które powinno wykonać się po "myciu wstępnym")
wykonuje się dozując proszek do chemicznie zmiękczonej wody podgrzanej do
temperatury 45-55 stopni C (woda nr 2).
Proszek dozowany jest w sposób ciągły w podajniku proszku do tej ciepłej wody
nr 2. Ciśnienie przed dyszą myjącą wynosi 110 -120 bar przy wydatku 11 l/min.
W zależności od odległości stanowiska mycia samochodu od kontenera a dokladnie
od podajnika proszku - nierozpuszczony proszek uderza wraz z ciepłą wodą
w karoserie samochodu w przeciagu 4 do 6 sekund od włączenia tegoż programu.


Program 3 - "PŁUKANIE"

Polega ma doprowadzeniu do karoserii samochodu chemicznie zmiękczonej zimnej
wody (nr 1) pod ciśnieniem 110 - 120 bar i wydatku 11 l/min.
Można i dla tego programu ustawić inny żądany wydatek wody i ciśnienie bowiem
w falowniku można ustawić 8 rożnych częstotliwości zmiany pradu czyli prędkości
obrotowe pompy wysokociśnieniowej.

Program 4 - "KONSERWACJA NADWOZIA - WOSKOWANIE"

Polega na położeniu cienkiej warstwy tzw polimeru (płynny środek chemiczny nr 2)
na karoserię używając zmiękczoną wodę ciepłą (woda nr 3).
W tym programie ciśnienie płynu przed dyszą lancy pistoletu jest obniżone
i zmniejszony jest wydatek płynu do 4-5 l/min

Program 5 - "SPŁUKIWANIE - OSUSZANIE"

Celem głównym tego programu jest stworzenie warunków do jak najszybszego
spłynięcia wody z karoserii. Ten cel realizuje się doprowadzając na umytą
karoserię samochodu wodę zdemineralizowaną (woda nr 4) kóra to woda ma tę
włąściwość że spływa z powierzchni o minimalnym pochyleniu i nie pozostawiając
zacieków po wyschnieciu. Ten efekt przyśpiesza się dodając do wody nr 4 płynnego
środka chemicznego nr 3, zmniejszającego przyczepność kropel wody z lakierem
nadwozia ułatwiając ich spływanie ze zmniejszonymi oporami.
Dodatkowo - ten środek chemiczny pozostawia połysk na nadwoziu samochodu.
Ten końcowy proces technologiczny odbywa się przy wydatku wody 11 l/min.

Program 6 - "MYCIE SZCZOTKĄ"

W tym programie doprowadza się do szczotki wodę w ilości 2-4 litrów z dodatkiem
płynnego środka chemicznego nazywanego pianą aktywną lub płynnego środka
chemicznego do mycia szczotką (płynny srodek chemiczny nr 4).



Generalnie myjnia składa się z kontenera lub pomieszcvzenia w którym umiejscowiona
jest maszynownia z pełnym wyposażeniem. Na to wyposażenie składa się filtr oduzej
przepustowości, 2 kolumnowy zmiękczacz wody, urządzenie do produkcji wody
zdemineralizowanej (odwrócona osmoza), piec grzewczy firmy niemieckiej Buderus,
podajnik proszku. maszynownia z kompletnym wyposażeniem i 4-ma płynnymi srodkami
chemicznymi, główną szafą sterowniczą oraz kompletnym wyposażeniem 2 stanowisk
myjących tj z wyposażonymi szafkami sterującymi, ramionami obrotowymi, przewodami,
pistoletami itd. kończąc na pochwie lancy pistoletu.

Urządzenie sterowania myjnią - szafa sterownicza - zaprojektowane jest i wykonane
na podzespołach koreańskich i niemieckich przez firmę Aniro w Toruniu.
Urządzenie sterowania wyposażone jest m.in. w sterownik PLC, osobne falowniki
dla każdego silnika pompy wysokociśnieniowej, sekundowe lub modułowe wyświetlanie
i odliczanie czasu mycia oraz dotykowego monitoru do kontroli i ustawiania ważniejszych
funkcji lub urządzeń myjni a m.in. czasu za złotówkę dla poszczególnych programów
mycia, prędkości obrotowych pomp wysokociśnieniowych, czasów serwisowania itp.

W procesie technologicznym tej myjni używamy 4 rodzaje wody, 4-ry płynne środki
chemiczne oraz proszek jako piąty stały środek chemiczny.
Proces technologiczny rozpoczyna się od oczyszczania wody miejskiej w filtrze
o dużej przepustowości z dokładnością oczyszczania 20 mikronów. Następnie ta
przefiltrowana woda jest zmiękczana w dwukolumnowym zmiękczaczu wody
z kolumnami pracującymi przemiennie.
Zmiękczona woda doprowadzana jest jednocześnie i niezależnie od siebie do trzech
urządzeń - odbiorników tj do urządzenia czyszczącego mechanicznie wodę na zasadzie
odwróconej osmozy (skrót RO), do pieca grzewczego gazowego lub olejowego oraz
doprowadzona jest do kolektorów ssących pomp wysokociśnieniowych.
Woda oczyszczona w urządzeniu RO jest magazynowana w zbiorniku o pojemności
750 do 1500 litrów skąd dodatkową pompą zasilającą podawana jest pod ciśnieniem
1,5 do 2 bar do kolektora ssącego pompy wysokociśnieniowej.

Woda zmiękczona i podgrzana w piecu grzewczym doprowadzona jest do kolektora
ssącego pompy wysokociśnieniowej i używana w procesie woskowania oraz ta podgrzana
woda doprowadzana jest do podajnika proszku i używana przy myciu zasadniczy
z użyciem proszku.

Podajnik proszku w naszym rozwiązaniu spełnia zupełnie inną rolę w procesie
technologicznym mycia samochodu niż podajniki proszku używane na innych myjniach.
Prawie we wszystkich myjniach nie wykorzystuje się w pełni proszku jako środka
myjącego.

Nazwa "MYJNIA BEZDOTYKOWA" oznacza, że do karoserii mytego samochodu
doprowadzona jest TYLKO woda z dodatkiem jakiegoś płynnego środka
chemicznego. Czyli karoseria samochodu ma tylko kontakt ze środkiem płynnym.
Niestety - samochodu nie da się umyć BEZDOTYKOWO i dlatego myjnie bezdotykowe
wyposaża się w szczotki robiąc z niej myjnie dotykową. Szczotka nie jest jednak chętnie
używana przez klientów.
Właśnie PROSZEK ma być środkiem chemicznym i jednocześnie szczotką. Ma uderzać
w karoserię i rozbijać mechanicznie brud i pieniąc się przy okazji  oddziaływuje
chemicznie na brud na samochodzie.

Ale czy tak jest naprawdę z tym proszkiem ?

Powszechnie uważa się, że mycie proszkiem jest skuteczne i ekonomiczne
ale czy to prawda? Proszek do mycia samochodów jest tak albo powinien być tak
"technologicznie wykonany" a urządzenia myjni dostarczające go do karoserii powinno
 być tak "konstrukcyjnie wykonane" aby nierozpuszczony jeszcze proszek uderzał
w karoserię razem z ciepła wodą.

Firmowe proszki zawierają lub powinny zawierać granulki rozpuszczalnej w wodzie
celulozy (czytaj papieru), która ma wraz z wodą uderzać w brud na karoserii samochodu.
Aby nierozpuszczony proszek miał szanse dolecieć do karoserii musi być podawany wprost
z podajnika proszku do kolektora ssącego pompy wysokociśnieniowej aby w czasie
4-6 sekund od wyjścia z podajnika proszku uderzyć w karoserie samochodu.

Jak to jest rozwiązane w myjniach konkurencyjnych ?

Proszek z podajnika proszku najczęściej podawany jest skokowo czyli w pewnych
najczęściej kilkusekundowych odstępach czasu do zbiornika o pojemności kilkudziesięciu
litrów. Z tych pojemników już sama wysokociśnieniowa pompa zasysa wodę z
już rozpuszczonym proszkiem.
Zawsze mycie samochodów odbywa się z przerwami - więc woda w zbiorniku ochładza
się i następny klient myje samochód ochłodzoną wodą pomimo, ze zapłacił za mycie ciepła
wodą oraz WŁAŚCICIEL MYJNI PONIOSL KOSZTY PODGRZANIA TEJ WODY.
Poza tym - w tej ochłodzonej wodzie nie ma proszku. Ten rozpuszczony proszek ma takie
same własności myjące jak płynny srodek chemiczny. Więc po co stosować tak drogie
urzadzenia do dozowania proszku aby i tak zniweczyć efekty?
Ten rozpuszczony proszek utracił mechaniczna zdolność rozbijania brudu i stal się co
najwyżej jakościowo przeciętnym chemicznym płynnym środkiem myjącym.
Jaką temperaturę ma woda w tym zbiorniku po kilku godzinach albo następnego dnia
gdy pierwszy klient myje samochód z tam wczoraj rozpuszczonym proszkiem.

Jak to jest rozwiązane w myjniach naszej firmy?

Proszek z podajnika podawany jest w sposób ciągły bezpośrednio do wody ciepłej którą
wraz ze swieżym proszkiem pomocnicza pompa zasilająca dostarcza pod ciśnieniem 1,5
do 2 bar do kolektora ssacego pompy wysokociśnieniowej. Po 4-6 sekundach ten proszek
wraz z tą swieżą ciepłą wodą uderza w karoserie samochodu.
Nie ma w naszym rozwiązaniu żadnego pośredniego zbiornika na wodę i proszek !!!

Najważniejszą wagę przywiązujemy do takiego konstrukcyjnego i technologicznego
rozwiązania aby z ekonomicznego punku widzenia obie strony tj właściciel myjni
i klient myjący samochód były zadowolone.
Dla klienta myjącego samochód najważniejsze jest aby jak najtaniej umyć samochód
a dla wlaściciela myjni najważniejsze jest aby jak najwięcej zysku było z tego klienta.

W czasie eksploatacji największe koszty dla właściciela myjni generuje koszt sprężania
wody przez pompę wysokiego ciśnienia oraz koszt z podgrzewania tej wody.

Należy się więc zastanowić co zrobić aby zminimalizować koszt sprężania wod
Do przeprowadzenia tej analizy potrzebne są pewne założenia. Otóż istniejące myjnie
najczęściej zużywają wodę w ilości 10 do 11 l/min.
Tak jest przyjęte to doświadczalnie i należy to akceptować. Tyle wody najczęściej
wypływa  z dyszy myjącej przy jakimś tam ciśnieniu mierzonym przed wejściem do
tej dyszy.

Pompy wysokociśnieniowe są pompami tłokowymi co oznacza, że wydatek pompy jest
zależny tylko i wyłącznie od prędkości obrotowej wału korbowego pompy i ten wydatek
jest staly dla tej prędkości niezależnie czy woda jest sprężana do 200 bar czy tez wypływa
niespręzona tj. o ciśnieniu 0 bar. Jeżeli dla przykładu pompę CAT 350 (firmy amerykańskiej
 CAT) będziemy napędzali bezpośrednio silnikiem elektrycznym o prędkości obrotowej
1450 obr/min to ta pompa przy tej prędkości ma wydatek 15,97 l/min.
Gdy użyje się silnik elektrycznym o prędkości obrotowej 925 obr/min to wydatek
pompy będzie 10,18 l/min.
Jeżeli chcemy aby wydatek z dyszy myjącej wynosił 11 l/min przy ciśnieniu
110 - 120 bar to większość producentów myjni zastosuje silnik o prędkości obrotowej
1450 i wydatku pompy 16 l/min.
Powstaje pytanie co dzieje się z nadwyżka wody 16 - 11 = 5 l/min ?
Otóż cały wydatek tj 16 l/min jest sprężany w pompie do ciśnienia co najmniej
110 -120 bar a z tego 11 litrów/min wypływa z dyszy myjącej i uderza w karoserię
a pozostała woda w ilości 5 litrow/min wraca w ponowny obieg zaworem
bezpieczeństwa i tzw bypassem do kolektora ssącego pompy gdzie ponownie będzie
sprężana ale wcześniej - w kolektorze ssącym ciśnienie tej powracajacej wody spada
do 1,5 bara a nawet do wartości ujemnych a to oznacza że właściciel myjni wyrzuca 45%
pieniędzy NIEPOTRZEBNIE płaconych za energię elektryczną.
Silnik elektryczny pobiera energię elektryczną do niepotrzebnego sprężania 5 litrów
wody w ciagu KAŻDEJ minuty a to stanowi 45% bezproduktywnie zużytej energii
elektrycznej.
Należy też zwrócić uwage na fakt, że aby uzyskac przed dyszą myjącą 110 -120 bar
to pompa musi wytworzyć ciśnienie wyższe z uwagi na sumaryczne dodatkowe opory
przepływu w przewodach i wszelkich złączkach pomiędzy pompą a dyszą myjącą.
To dodatkowe ciśnienie może osiągnąć wartości 10 do 30 bar a to oznacza, że aby
uzyskać przed dyszą 110 do 120 bar - pompa musi wytworzyć ciśnienie 120
do 150 bar i do takiego ciśnienia sprężane jest też te 5 litrów wody !!!
Należy też tutaj zauważyć, że ta popularna pompa CAT 350 może pracować
z max ciśnieniem 105 bar (zobacz stronę internetowa Wyślij e-mail ).
Tak więc ta pompa Cat 350 nie może pracować w warunkach gdy chcemy
uzyskać przed dyszą 110 -120 bar bowiem dla tej pompy max dopuszczalne
ciśnieniewynosi 105 bar.
Jak nasza firma Lub - Tech rozwiązuje ten zasadniczy i może najważniejszy problem?
Otóż przemiennikiem częstotliwosci (falownikiem) tak dobieramy prędkość obrotową
silnika czyli pompy aby wodny wydatek pompy wynosił dokładnie 11 L/min.
Następnie dobieramy wielkość i typ dyszy mając na względzie fakt, że  im większy kąt
rozwarcia strumienia wody tym wielkość ciśnienia przed dysza musi być większa.
Czyli im większy kąt rozwarcia tym mniejsza MUSI być średnica otworu dyszy myjącej
a tym samym wyższe jest ciśnienie przed dyszą myjącą przy zachowaniu stałego wydatku
 11 L/min.

Zaworem bezpieczeństwa (nazywanym niesłusznie regulatorem ciśnienia) ustawia tak
ciśnienie aby 100% wody tzn 11 L/min wypływało z dyszy myjącej.
NIE MA WIĘC ŻADNYCH BEZSENSOWNYCH STRAT ENERGII ELEKTRYCZNEJ
W tym przypadku i w każdym innym ciśnienie przed dyszą nie może być mniejsze
niż 100 bar gdyż ciśnienie i ilość wody najbardziej (chociaż nie tylko) decydują
o jakości mycia samochodu.


CENY KOMPLETNEJ MYJNI - wszystko od posadzki w górę

Cena netto 4-ro stanowiskowej kontenerowej myjni z zadaszeniem i kontenerem
wynosi 245 tys.zł.; 2-stanowiskowej z pełnym wyposażeniem maszynowni i stanowisk
mycia ale bez zadaszenia i bez kontenera - 110 tys. zł.; 2-stanowiskowej z pełnym
wyposażeniem maszynowni i stanowisk mycia z zadaszenia i z kontenerem - 145 tys. zł:
2 + 1 (2 zadaszone stanowiska dla samochodów osobowych + 1 niezadaszone dla
ciężarowych) z kontenerem kosztuje netto 165 tys.zł.

Udzielamy 24 miesięczną gwarancję na wszystkie elementy myjni.

W ramach powyższych cen oferujemy:

1. Wszystko co jest od posadzki w górę tj pełny komplet udządzeń wraz z zadaszona
wiatą jak pokazano na zdjęciach. Czyli oferujemy/oddajemy myjnie "pod klucz",

2. Dokumentację dla celów związanych z "określeniem warunków zabudowy" i "zgody
    na budowę",

3. Udzielamy 24 miesięczną, prawie bezwarunkową gwarancję na wszystkie elementy myjni,

4. Zapewniamy pełny serwis, pisemnie potwierdzony zakresem i wymogami obu stron,

5. Zostawiamy pełną swobodę w sprawie nabywania/stosowania środków chemicznych
    już z chwila uruchomienia myjni.

Czas realizacji inwestycji (pod klucz) dla np 4-ro stanowiskowej kontenerowej jest możliwy
w okresie nie krótszym niż 2 i nie dłuższym niż 3 miesiące od daty podpisania umowy.

W powyższych i wszelkich innych sprawach pytania kierować na e-mail:

Wyślij e-mail

tel; Wyślij e-mail .


Łączę wyrazy szacunku i poważania

dr inż. Jan Buczek